リアサスペンションを抜きました。まずは、アンダーガードをはずします。

993のアンダーガードは2枚あります。エンジン部分とミッション部分ですね。
今回は奥にあるミッション部分のアンダーガードもはずします。

で、まずはオイル漏れチェック。

カムカバー、タイミングチェーンカバー付近のオイル漏れはありませんでした。


この部分に若干のオイルのにじみが見られます。
でも、これはもしかしたらオイル交換時のタレかもしれません。
とりあえず、きれいに拭いておきます。



これはミッションとの接続部分？

ここにもオイル漏れ？

ここは以前ムラタチューンさんに指摘されたところです。

カストロールに交換した後には出てなかったのですが、Kendalに変えてからまたにじみが見られます。

しばらく様子見ですね。

アンダーカバーを見る限り、垂れてる！という感じではなかったです。


まずは、これを外すわけですね。

スウェイバーをはずさないとサスは抜けないようです。

ボルト2本でとまっています。フロントに比べると、こちらは簡単にはずれます。


ついでに、リアのアライメントポイントを確認しておきます。

後ろから見て上側。アッパーアーム。


ここは下側。ロアアームです。



奥の方にももう1か所。

これで全部？



スウェイバーとサスをはずします。


17mmで押さえながら15mmでナットを緩めます。

ホント、15mm、18mmないと話になりませんね~（苦笑）


スウェイバーがはずれました。

これよ~く見ると左右非対称です。
なぜかと言いますと、ヒートエクスチェンジャーとかがギチギチなので、それをよけるような形をしているためです。

次の作業がロアアームのボルト外しです。

これは先ほどのロアアーム調整ボルトの反対側のナットを緩めます。

右側のボルトは簡単に外れるのですが、

左側のボルトは・・・・

はい、うわさ通り、しっかりとヒートエクスチェンジャーに引っかかります。

このままじゃ抜けません。

抜けなければサスはとれません！


で、どうするかと言いますと・・・・

エンジンをジャッキアップしちゃうんです！

すると、少しだけヒートエクスチェンジャーが持ち上がります。

これでもギリギリ。あとはボルトの縁をプラスチックハンマーで叩いて抜きました。

ヒートエクスチェンジャーはずすとなると、大ごとです。。。


無事にボルトが取れました！



ロアアームのサス側はトルクスレンチで真ん中を押さえながら緩めていきます。



無事にはずれたところ。

念のために下に台を置いています。

さて、残りはサスの上を留めている4本ナットをはずすだけです！


左側はこんなところにあります。


やっぱり、ブロアファンをはずさないとだめです。

まぁ、これをはずすのは定番なので躊躇なくはずしちゃいます。
ボルト4本程度ですから。

このサスのナットのトルクはすごくゆるいです。
簡単に外れます。

まずは3つまで抜いてしまいます。
残り１つは片手でサスを持ちながら外していきます。

まぁ、結構引っかかってますので、簡単には落ちないです（＾＾

サスを引っ張り出して・・・


いまいちわかりにくいですが、サスが取れたところ。

さて、右側です。

右側はやはりエアクリーナーカバーをはずさないとだめですね。


エアクリーナボックスははずさなくても大丈夫です。

十分届きます。


抜けちゃうとこんな感じ。


抜けたサスペンション達です。

お疲れ様でした！



リアサスの比較。こんな長さ違います。

新しいサスのスプリングをよく見ると・・・・前5.0、後ろ7.0という書いてあります。
これスプリングの強度かな？

5.0kgf/mm、7.0kgf/mmということかな？

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