サスペンションの交換を開始しました！今回、車高調でファインアティチュードというのをゲット。これを取り付けます。

あと、ロアアームブッシュ、スウェイバーのブッシュも交換。
当然、アライメントの調整も控えています。

大がかりですね〜。
長丁場になりそうなのでまずは、しっかりとリフトアップします。


前後全部上げて馬をかませます。

こういうときに、2柱リフトがあると楽なんですけどね・・・・。

やっぱ、これ欲しいです・・・



簡単移動・ラクラク設置！ 2柱リフト　MAXJAX サクラツールオリジナル 定価：945,000円（税込） 販売価格：472,500円（税込）

車庫の幅に制約があるので、場所を決めるのが大変。
なんだかんだでここまであげるのに１時間かかりました〜（苦笑）



下には、しっかりとタイヤを放り込んでおきます。
やはり、下に潜り込むので、こういうことはちゃんとやっておかないと、ですね（＾＾

今回、新しいタイヤよりリムの方が幅が広いので、そのまま放り込むと傷がついちゃいますので、板を下に敷いています。



さて、サス周りのチェックです。

ブレーキラインとセンサー類のケーブルがありますね。



センサー類をはずします。



おっと、これが問題です。

ブレーキラインがなんとサスから伸びてるステーを通っています。

マニュアルを見ると、ブレーキラインを切るみたいです。
でも、それをやるとブレーキのエア抜きが必要になります。

一方ファインアティチュードのサスを見ますと、これらをつけるステーとかないです（＾＾；


ここで、ショップに電話！

で、いろいろ聞いてわかったのが、
・ブレーキラインのホルダーステーは切ってしまうのが業者間のやり方。
・新しいサスの方では、結束バンドで縛って留める。その際、黒い結束バンドを使うこと。
　（耐候性、耐熱性の高いもの）
だそうです。



で、金ノコで切っちゃいます！



ブレーキライン取れました！



サス本体はずしにかかります。

キャリパー落ちないように、下に台を置いておきます。

ラスペネしっかりかけて・・・・意外と簡単にとれました！

写真見るとわかると思いますが、18mmレンチを使っています。
16mm、18mm結構使いますね。



さて、後は、上の4本をはずせばサス取れます。

今回は、スプリングも一緒に交換ですので、センターのネジを緩める必要はありません。



少しずつ、緩めて、後は片手でサス本体を持ちながら、はずします。

じゃないと、落ちちゃいますからね（笑）


はずしたサスはこちらです〜。




今回、ロアアームのブッシュも交換しますので、ロアアームもはずしにかかります。


これがキャスターの調整ネジですね。

ある程度の位置を合わせられるようにマークしておきます。



こちらのネジも固いかと思いましたが、ラスペネかけてレンチをかけると比較的簡単に緩みました。



キャスターネジが取れたところです。

先ほどサスをはずしたのですが、ロアアームをとると完全にキャリパーは宙に浮いてしまいます。
紐で縛ることも考えたのですが、安定しないので、再度サスを戻して、軽くネジ止め固定しました。

ロアアームから先にやった方が良かったかな（＾＾；



で、ロアアームですが、このボールジョイントが外れません！！！



タイロッドエンドリフターを使おうとしましたが、うまくはいりません。

軸が太いようです。

で、太めのタイロッドエンドリフターも急きょ買ってきたのですが・・・・

今度は、ハブと干渉してダメ。

ギヤプーラーかましているのが上の写真ですが、これもダメ。


で、苦肉の策がこれ！

キャスター調整部分からとっちゃいました。

ボールジョイントは後でゆっくり抜くことにします。


ロアアームのボルトを外します。

ロアアームは前の方にノッチがついていますので、後ろから外していきます。




取れました！！！



さて、ブッシュを再確認。

確かに亀裂がありますね。まぁ、そうひどくはないようですが。

さて、今度はこれを抜いていくわけですね・・・・

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