ブレーキパッドを交換しました。今度、サーキットでの走行会に行きますので、ブレーキパッドの交換をしました。

友達が以前、行った時、フェード現象になり怖い思いをしたということですので、やはりスポーツ走行に向いたものに交換することにしました。
前、Pelican Partsで注文したときに、買っておいたんですね。
今のパッドは十分にあるから減ってから交換しようと思っていたんです。

でも、いろいろ調べると、やはり普通とは異なる走行なので、ノーマルだと２〜３周でフェード起こすとか。
あと、怖いのがペーパーロック。
ブレーキフルードが沸騰する！とのこと。
こちらは、前回すでに交換済みなのでOKです。

ブレーキパッドは今まで、アコードやレガシーアウトバックでは経験済みです。
なので、まぁ似たようなものだろう・・・・ということで始めました。

これらはキャリパーのネジをはずしてカパっと持ち上げて・・・・という作業ですね。

で、ポルシェの方ですが、

こんな感じになっています。

今までのとはまったく形状が違いますね〜。

どうやら、このバネをはずすれば、そのままパッドがスライドしながら出せるようです。



真ん中に見える赤いのはブレーキパッドセンサーのコードです。
これは、金具に引っかかっています。これをまずははずします。

写真の真ん中に見える板ばねみたいなのをはずします。
これでコードは緩みます。

お次は、バイスプライヤで真ん中のバネを上下に挟み込みます。
バイスプライヤは先がとがっているタイプの方がよさそうです。

ロブテックス(LOBSTER)[VL-150]バイスプライヤロブテックス(LOBSTER)[VL-150]バイスプライヤ【Y... 価格：1,950円（税込、送料別）

こういうタイプですね。

で、下側の引っかかっているところをマイナスドライバで手前に持っていくと・・・


こういう状態になります。



センサーをはずします。

（注！ここではラジオペンチではずしていますが、マイナスドライバーをセンサーの溝に差し込んで抜いたほうが安全だと思います。
ラジオペンチですと、センサー部分が欠けることもあるからです。今ではマイナスドライバーを使っています。）

水道工事用のプライヤー（下記参照）を使い、パッドをキャリパー側に押しつけて、ピストンを緩めます。

【プライヤー類】クニペックス:KNIPEX ウォーターポンププライヤー (SB) 価格：3,308円（税込、送料別）

プライヤーはこれですね。
こいつは、いろいろ使えるのでDIYには一番重宝しています。
大きなものもはさめるのが良いです。

そうそう、キャリパー傷つけないように何か当てを使うこと！

あと、ピストン押し込んだ時、ブレーキフルードがタンクからあふれないように要チェックです。

これでパッドがはずれるはずなんですが、何か引っかかっています。

パッドはカタカタいうのですが、なんか引っかかっています。
どうもピストンの中に何かやはまりこんでいる・・・・。

ポルシェセンターとか買ったところとか、友人に電話しまくってしまいました（苦笑）

ポルセンの話ですと、これは「ダンピングプレート」なるもの。
ブレーキの鳴きを防止するためのものだそうです。
これにより、ズレを防ぐのかな？

両面テープみたいなので接着されているそうです。

サーキット走行すると熱で結局はがれてしまうとのこと。

で、結論からいうとなくても良いとのことでした。

きれいにはずしたければ、キャリパーをはずした方が良いとのことですが、別に再利用するつもりなければマイナスドライバーではがしても良いとのこと。

まぁ、マイナスドライバーは奥まで入らなかったので、スクレパーを使っちゃいました。


こんな感じです。

ベリベリベリという音がします。

で、スクレパーが貫通すると、パッドが難なくとれました！


このパッドの上に乗っているのが、そのダンピングプレートです。



新旧パッドの比較です。


まだまだ十分残っています。
なので、サーキットから帰ったら、戻そうかな・・・・。もったいないし(苦笑）


ブレーキパーツクリーナで掃除したら、はずしたのと逆の手順で組みこみます！

次のパッド交換に移る前に、一度ブレーキ踏みこんでおくことをお勧めします。
でないと、どんどんブレーキフルードがあふれてしまいます。
あふれてこぼれたらシャレになりません。


こちらは後ろのブレーキ。
大きさは異なりますが、構造はまったく同じですね。

ダンピングプレートもしっかりありました。


後ろのパッドは普通あまり減らないのですが、結構減っています。


純正のパッドですね。多分。

純正のままでもサーキット走行大丈夫なのかな？

Tweet